Che sia cinese o no, il mercato dell\u2019auto continua a soffrire della sindrome dell\u2019elettrico. Sembrano, infatti, proprio le immatricolazioni legate all\u2019auto elettrica a fare la differenza sulle vendite a base annuale o mensile, spostando la lancetta della bilancia sul verde o sul rosso. \u00c8 quanto emerge anche dai dati di Jato Dynamics, pubblicati sul \u201cSole24Ore\u201d qualche giorno fa: il mercato complessivo dell\u2019auto in Europa a maggio, infatti, ha fatto registrare con 1.087.699 immatricolazioni un calo del 2,5% rispetto allo stesso mese del 2023, mentre si conferma superiore sia a maggio 2021 che 2022 quando le vendite totali ammontavano rispettivamente a 943.405 e1.082.934.<\/p>\n\n\n\n
Ma la nota pi\u00f9 interessante \u00e8 quella relativa al mercato dell\u2019elettrico: questa diminuzione complessiva, cio\u00e8, \u00e8 in parte dovuta alla contrazione pari all\u201911% proprio delle vendite di auto elettriche, tuttavia tra queste sono in crescita del 25% i modelli a batteria di produzione cinese, Europa permettendo. Gi\u00e0, perch\u00e9 la sorte dell\u2019elettrico nel nostro continente passer\u00e0 inesorabilmente dalle scelte dell\u2019Unione Europea proprio sulle importazioni da Pechino: \u00e8 ormai, infatti, in fase ormai avanzata l\u2019indagine messa a punto della Commissione Europea finalizzata a delle possibili tariffe che potrebbero ulteriormente ridurre le vendite di elettriche e in particolare quelle di produzione cinese, le pi\u00f9 in crescita.<\/p>\n\n\n\n
Secondo i dati di Jato Dinamics le immatricolazioni dei veicoli a batteria e di quelli plug-in hybrid sono scese da 250.530 a maggio 2023 a 226.665 a maggio 2024. Se le auto a batteria hanno registrato il calo maggiore su base annua, scendendo dell\u201911% a 151.237 unit\u00e0, le plug-in, invece, sono scese di solo il 7%. \u00abIl calo della domanda \u2013 riporta il quotidiano finanziario – si spiega coi prezzi elevati di queste auto ancora inaccessibili per il grande pubblico. Nonostante ci\u00f2, alcune elettriche hanno continuato a performare bene a maggio\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Ad esempio Bmw, che ha continuato a guadagnare terreno con la iX1, cos\u00ec come con le nuove i5 e iX2, tanto che il volume di elettriche del brand era circa 1,6 volte superiore a quello di tutti i modelli a batteria registrati da Audi o Mercedes. Anche Volvo \u00e8 in crescita visto che ha conquistato il terzo posto tra gli elettrici pi\u00f9 venduti sia a maggio che da inizio anno con l\u2019EX30. Le vendite di modelli di fabbricazione cinese come l\u2019EX30 sono aumentate del 25% su base annua, raggiungendo quasi 28.000 unit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n
Tra i primi cinque modelli elettrici, ben due sono di fabbricazione cinese, quota di mercato che a maggio \u00e8 balzata dal 13,2% al 18,5% su base annua: si tratta di Tesla Model Y e Volvo EX30 si siano assicurati un posto nella top five dei modelli a batteria pi\u00f9 venduti in Europa a maggio. Oltre a Volvo, anche altri brand cinesi come BYD e Smart hanno registrato gli aumenti pi\u00f9 significativi nelle immatricolazioni di elettriche per 28 mercati europei.<\/p>\n\n\n\n