{"id":1068,"date":"2024-07-04T14:35:57","date_gmt":"2024-07-04T12:35:57","guid":{"rendered":"https:\/\/carsoon.it\/blog\/?p=1068"},"modified":"2024-07-16T14:45:14","modified_gmt":"2024-07-16T12:45:14","slug":"dwpt-dopo-brebemi-anche-parigi-sperimenta-l-asfalto-ad-induzione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carsoon.it\/blog\/dwpt-dopo-brebemi-anche-parigi-sperimenta-l-asfalto-ad-induzione\/","title":{"rendered":"DWPT: DOPO BREBEMI ANCHE PARIGI SPERIMENTA L\u2019ASFALTO AD INDUZIONE."},"content":{"rendered":"\n

Cosa hanno in comune la Brebemi e Parigi? Il diciassettesimo arrondissement, naturalmente. Anche nella capitale francese, infatti, recentemente \u00e8 in fase di sperimentazione un progetto relativo al Dynamic Wireless Power Transfer<\/strong> che permette di ricaricare un\u2019auto elettrica, senza doversi fermare a fare il pieno di energia ad una colonnina di erogazione elettrica. Come? Attraverso un sistema di induzione inserito nell\u2019asfalto che ricarica il motore dell\u2019auto mentre questa si muove.<\/p>\n\n\n\n

In effetti il problema di ricaricare le automobili elettriche \u00e8 uno degli elementi che maggiormente disincentivano il loro acquisto: in primo luogo le colonnine di ricarica sono ancora meno diffuse dei classici benzinai su tutto il territorio europeo, ma questo non \u00e8 l\u2019unico aspetto critico: quand\u2019anche, infatti, la colonnina di erogazione elettrica sia presente, il problema \u00e8 che non si impiegano pochi secondi per fare un pieno, a differenza di quanto avviene con GPL, gasolio e benzina, ma potrebbero volerci delle ore. Le soluzioni prospettate per adesso sono due: lo sviluppo di batterie a lunghissima durata, o sostituibili facilmente in appositi punti di scambio, oppure ricaricare le automobili mentre si muovono, trasformando le arterie stradali europee in veri e propri sistemi ad induzione che ricaricano le batterie durante il viaggio.<\/p>\n\n\n\n

Tre anni fa Brebemi ha avviato per prima un progetto sperimentale, realizzando un circuito dove sta testando la tecnologia Dwpt<\/strong>, Dynamic Wireless Power Transfer, per ricaricare mezzi elettrici tramite l\u2019induzione con partner come Iveco, Stellantis, Abb e Tim.
L\u2019obiettivo adesso, invece, \u00e8 arrivare ad applicare la tecnologia lungo l\u2019autostrada, con il primo tratto tra Treviglio e Caravaggio in direzione Milano, a cui poi seguirebbe quello tra Calcio e Chiari in direzione Brescia: nel complesso si tratterebbe di circa 16 chilometri di autostrada con un investimento di circa 50 milioni di euro.<\/p>\n\n\n\n

Dopo quello gi\u00e0 attuato in Italia, anche a Parigi \u00e8 iniziato un esperimento in questo senso<\/strong>:
sul diciassettesimo arrondissement \u00e8 stato realizzato un tratto di strada dotato di Dynamic Wireless Power Transfer, un sistema\u00a0di asfalto ad induzione, appunto, che in questo caso specifico ricarica le automobili nel momento in cui si fermano ad un incrocio o ad un semaforo, rallentando il consumo di corrente delle batterie a bordo. Non si tratta dell\u2019unico caso, perch\u00e9 anche in alcune citt\u00e0 americane sono in corso sperimentazioni di questo genere. Non mancano per\u00f2, anche da questo punto di vista, gli interrogativi: quanto costerebbe rendere ad induzione l\u2019asfalto stradale, considerato che il prezzo stimato \u00e8 di\u00a0un milione di euro per chilometro? Senza dimenticare gli effetti sulla salute dovuti all\u2019esposizione continua ad onde elettromagnetiche.<\/p>\n\n\n\n

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