{"id":1077,"date":"2024-09-05T10:18:18","date_gmt":"2024-09-05T08:18:18","guid":{"rendered":"https:\/\/carsoon.it\/blog\/?p=1077"},"modified":"2024-09-19T10:28:50","modified_gmt":"2024-09-19T08:28:50","slug":"fuga-dall-elettrico-i-grandi-brand-tagliano-gli-investimenti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carsoon.it\/blog\/fuga-dall-elettrico-i-grandi-brand-tagliano-gli-investimenti\/","title":{"rendered":"FUGA DALL\u2019ELETTRICO? I GRANDI BRAND TAGLIANO GLI INVESTIMENTI"},"content":{"rendered":"\n

2024, fuga dall\u2019elettrico? Per adesso no, ma una brusca frenata da parte dei brand pi\u00f9 importanti degli investimenti in Europa sulla transizione elettrica \u00e8 stata registrata<\/strong>. Sar\u00e0 che in questo settore la Cina corre troppo e ben oltre i livelli concorrenziali europei, come dimostrano i dazi che Bruxelles intende applicare alle auto elettriche di Pechino, sar\u00e0 anche il mercato di questo tipo di veicolo, che nel vecchio continente tra alti e bassi continua a stentare rispetto alle previsioni, fatto sta che molte delle pi\u00f9 grandi case automobilistiche hanno messo la retromarcia, rivedendo le proprie strategie di business rispetto all\u2019auto elettrica che fino a questo momento erano state, forse, fin troppo ottimistiche.<\/p>\n\n\n\n

Ecco allora che Audi ha annunciato, gi\u00e0 alla fine dello scorso anno, la volont\u00e0 di rallentare i piani da qui al 2026, che prevedevano il lancio di soli modelli elettrici. Di pi\u00f9: la casa tedesca, infatti, non abbandoner\u00e0 completamente i motori termici dal 2033: i tempi insomma previsti per la transizione completa verso i veicoli elettrici a batteria sono improvvisamente diventati flessibili.<\/p>\n\n\n\n

Da una tedesca all\u2019altra, lo scorso febbraio Mercedes ha\u00a0spostato al 2030 l\u2019obiettivo precedentemente fissato al 2025\u00a0di raggiungere la quota del 50% di veicoli elettrificati, continuando invece a produrre motori a combustione. Mercedes sarebbe addirittura pronta ad investire per aggiornare questa tecnologia anche per il prossimo decennio. Al contrario Volkswagen \u00e8 l\u2019unica casa tedesca che per il momento ha confermato i suoi obiettivi per l\u2019elettrico<\/strong>: il 70% delle vendite in Europa e il 50% in USA e Cina\u00a0entro il 2030.<\/p>\n\n\n\n

Anche Ford ha tagliato dal 40 al 30% la spesa annuale gi\u00e0 pianificata per i veicoli elettrici, con l\u2019obiettivo di investire maggiori risorse nei motori ibridi. Non solo, perch\u00e9 la casa americana ha inoltre annunciato lo stop a una suv elettrica gi\u00e0 pianificata, oltre al rinvio di una nuova versione elettrica di una suo pick-up, senza contare che sta anche riconsiderando il piano di vendere solo elettriche in Europa entro il 2030, a causa del mancato successo di queste vetture nella regione.<\/p>\n\n\n\n

Stesso discorso anche per Renault, Toyota e Volvo. I francesi, che all\u2019inizio del 2022 intendevano arrivare al 100% delle vendite completamente elettriche entro il 2030, oggi invece parlano di volere continuare a offrire parallelamente veicoli elettrici e auto con motore a combustione per i prossimi 10 anni, quindi ben oltre il 2030. I giapponesi, da parte loro, hanno confermato di voler produrre 1,5 milioni di veicoli elettrici entro il 2026 e 3,5 milioni entro il 2030, ma sottolineando \u00abche tali cifre non sono obiettivi ma parametri di riferimento per gli azionisti\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Gli svedesi, infine, hanno rinunciato ad una produzione totalmente elettrica dal 2030, ma ormai punta a vendite composte da oltre il 90% di veicoli elettrici e plug-in, con la piccola percentuale restante composta da vetture mild hybrid. Il motivo? Lo ha spiegato il presidente e ceo di Volvo Jim Rowan: \u00abMolti clienti non sono ancora pronti a questo cambiamento\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

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