{"id":660,"date":"2022-06-07T09:47:53","date_gmt":"2022-06-07T07:47:53","guid":{"rendered":"https:\/\/carsoon.it\/blog\/?p=660"},"modified":"2022-06-09T10:31:35","modified_gmt":"2022-06-09T08:31:35","slug":"stop-alle-auto-termiche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carsoon.it\/blog\/stop-alle-auto-termiche\/","title":{"rendered":"UE: stop alle auto termiche dal 2035? un regalo alla Cina da 70mila posti di lavoro"},"content":{"rendered":"\n

Stop alla vendita di auto e furgoni con motore a carburanti fossili come benzina, diesel e gpl a partire dal 2035? \u00c8 ancora tutto da vedere. Crescono, infatti, le perplessit\u00e0 intorno agli otto dossier del pacchetto \u201cFit for 55\u201d<\/a>, in votazione mercoled\u00ec 8 giugno a Strasburgo, dove il Parlamento europeo \u00e8 chiamato a prendere una decisione in merito agli standard in materia di emissioni di CO2 per i veicoli nuovi<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Nello specifico, in linea con il testo dell\u2019esecutivo Ue, quello in aula prevede la sospensione alla vendita di auto e furgoni con motore a carburanti fossili a partire dal 2035, ma l\u2019esito positivo della votazione appare oggi tutt\u2019altro che scontato. Troppi, infatti, come gi\u00e0 anticipato, i dubbi sulle conseguenze di una tale misura, a partire da quei 70 mila posti di lavoro che rischiano di volatilizzarsi, con un emendamento gi\u00e0 pronto per cercare di prorogare la data fatidica, stabilendo invece un taglio delle emissioni dal 100% al 90% proprio dal 2035. <\/p>\n\n\n\n

Altri due emendamenti \u201citaliani\u201d, inoltre, potrebbero introdurre un\u2019eccezione per i produttori di auto responsabili di meno di mille immatricolazioni in un anno solare, oltre ad un allungamento dal 2030 al 2036 della deroga sulle emissioni per i produttori di un numero di auto compreso tra 1000 e 10 mila all\u2019anno. Anche attori protagonisti come Pfa, Plateforme Automobile, l\u2019associazione francese che raggruppa colossi come Stellantis, Renault e CCFA, nonch\u00e9 multinazionali della componentistica del calibro di Michelin, Faurecia, Plastic Omnium, Valeo, Fiev e le federazioni Ffc, Fim, Gpa e Sncp, per un totale di circa 4.000 imprese del settore automotive, e come lo stesso ministro dello Sviluppo economico Giancarlo Giorgetti, hanno espresso molte perplessit\u00e0: \u00abScegliere politicamente l\u2019auto a batteria come unica possibilit\u00e0 per la mobilit\u00e0 del futuro, chiudendo la porta alle soluzioni tecnologiche alternative, rischia di essere un clamoroso errore \u2013 ha reso noto Pfa \u2013 Ci chiediamo se i legislatori abbiano misurato adeguatamente tutte le conseguenze delle loro decisioni. Mettiamo fortemente in discussione il realismo di una tale traiettoria politica\u00bb. <\/p>\n\n\n\n

E ancora: \u00abNon siamo sicuri che le conseguenze di un approccio \u201call electric\u201d siano state valutate pienamente e che le stesse siano accettabili, specialmente tenendo in considerazioni i problemi che il settore si trova ad affrontare: la carenza di materie prime per la produzione di batterie, la mancanza di un\u2019adeguata infrastruttura di ricarica, la produzione di elettricit\u00e0 non pulita (con emissioni di CO2), l\u2019inflazione e l\u2019elevato prezzo delle auto elettriche\u00bb. <\/p>\n\n\n\n

Intanto in Italia il ministro Giorgett<\/strong>i ha ribadito che \u00abpuntando solo sul veicolo elettrico, senza una neutralit\u00e0 tecnologica, rischiamo una dipendenza dalle forniture cinesi. Ripeteremmo l\u2019errore che abbiamo fatto con il gas russo\u00bb. Insomma, il rischio \u00e8 quello di un\u2019ecatombe industriale e ambientale, che metterebbe in ginocchio l\u2019industria dell\u2019auto e farebbe aumentare la dipendenza dell\u2019occidente dalla Cina.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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