In medio virtus. Ovvero dell\u2019arte del compromesso. Insomma, dovendo cambiare auto, cosa scegliere tra elettrico o plug-in, anche alla luce del fatto che dal 2035 i motori termici saranno fuori produzione? Luciano Pace, Co. Founder&Innovation Manager di Carsoon, ha gi\u00e0 provato a dare una risposta nei blog precedenti: \u00abLa scelta migliore da fare \u2013 aveva detto \u2013 sarebbe quella di indirizzarsi all\u2019acquisto di un\u2019auto elettrica, anche se modelli e strutture devono ancora essere migliorate e andare a regime.<\/p>\n\n\n\n
Attualmente, ad esempio, permangono perplessit\u00e0 sulla difficolt\u00e0 di rifornimento, visto che la rete di distribuzione delle colonnine elettriche non \u00e8 omogeneo a livello regionale, n\u00e9 tantomeno nazionale, e non consente quindi l\u2019autonomia necessaria alla libert\u00e0 di movimento, che da sempre \u00e8 il grande punto di forza dell\u2019automobile tradizionale\u00bb. Ma anche perch\u00e8 l\u2019auto elettrica, oggi, non \u00e8 ancora per tutti: \u00abI costi, infatti, sono molto elevati \u2013 conferma Pace – Ma bisogna guardare con grande fiducia allo sviluppo di queste automobili, alla forza della tecnologia e soprattutto allo sviluppo delle infrastrutture di ricarica: in questo senso la ricerca sta facendo enormi progressi nella tecnologia relativa all\u2019asfalto a induzione, che di fatto \u00e8 gi\u00e0 praticamente pronto\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Allora, in attesa che l\u2019innovazione tecnologica maturi, ecco come la \u201cVirt\u00f9 sta nel mezzo\u201d: \u00abPer adesso \u2013 aveva concluso Pace \u2013 un\u2019ottima soluzione di compromesso \u00e8 rappresentata dal Plug-in, cio\u00e8 auto ibride tra il termico e l\u2019elettrico, che appare come una tappa di passaggio verso il futuro\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Ma di che cosa si tratta esattamente? Le auto plug-in sono auto ibride, che uniscono due tecnologie \u2013 quella termica e quella elettrica \u2013 abbinando un motore termico ad una batteria.
La batteria si ricarica durante le fasi di rilascio dell\u2019acceleratore tuttavia, vista la capacit\u00e0 limitata della pila, questo sistema non \u00e8 sufficiente, perci\u00f2 le ibride plug-in si alimentano anche dalle colonnine di ricarica e, generalmente, non accettano pi\u00f9 di 7,4 kW in entrata.<\/p>\n\n\n\n
Stando ai dati delle immatricolazioni del secondo trimestre 2022 in Europa, attualmente le ibride plug-in rappresentano l\u20198,7%: nel complesso la crescita delle plug-in \u00e8 stata a lungo sovrapponibile a quella delle auto elettriche, che poi per\u00f2 hanno accelerato toccando il 9,9% di immatricolazioni.<\/p>\n\n\n\n
Come gi\u00e0 accennato, il principale vantaggio delle plug-in \u00e8 senza dubbio la non-dipendenza dalle colonnine pubbliche, ma il costo ancora molto elevato inibisce parecchi potenziali acquirenti.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
In medio virtus. Ovvero dell\u2019arte del compromesso. Insomma, dovendo cambiare auto, cosa scegliere tra elettrico o plug-in, anche alla luce del fatto che dal 2035 i motori termici saranno fuori produzione? Luciano Pace, Co. Founder&Innovation Manager di Carsoon, ha gi\u00e0 provato a dare una risposta nei blog precedenti: \u00abLa scelta migliore da fare \u2013 aveva […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":819,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[],"class_list":{"0":"post-818","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-auto"},"yoast_head":"\n